O funcionamento da indústria offshore de petróleo e gás no Brasil depende de uma infraestrutura pouco visível, mas altamente estratégica: a logística aérea. Dados recentes mostram que essa rede está fortemente concentrada no Estado do Rio de Janeiro, configurando um ponto de dependência territorial relevante para o setor energético nacional.
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Levantamento do Programa Macrorregional de Caracterização do Tráfego de Aeronaves (PMCTA), vinculado ao licenciamento ambiental federal conduzido pelo Ibama, analisou 137.209 voos realizados entre 2022 e 2024. Desse total, 92,2% das operações de suporte logístico nas bacias de Santos, Campos e Espírito Santo tiveram origem ou destino em território fluminense.
A concentração territorial acompanha a própria geografia da produção: em 2024, o litoral Sul-Sudeste respondeu por 94,5% da produção nacional de petróleo e gás. No entanto, os dados indicam que não se trata apenas de proximidade física, mas de uma estrutura logística centralizada, com poucos nós operacionais assumindo funções críticas para toda a cadeia offshore.
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Campos dos Goytacazes emerge como principal hub dessa rede. A cidade concentrou 36,2% de todos os voos offshore do Sul e Sudeste em 2024, com destaque para o heliporto do Farol de São Tomé, responsável sozinho por 16.047 operações no ano. No acumulado do triênio, a base respondeu por 28,8% de toda a movimentação aérea analisada.
Mais do que volume, os dados revelam nível de dependência funcional da infraestrutura local. Em 2024, 46,7% de todos os voos no heliporto de Farol de São Tomé estavam diretamente vinculados às operações offshore. Em Cabo Frio, essa proporção foi de 28,3%; em Macaé, 26,7%. Em termos operacionais, isso significa que parte relevante da infraestrutura aeroportuária regional está, na prática, dedicada ao atendimento da indústria de petróleo.
A dinâmica recente aponta ainda para uma reconfiguração territorial dessa rede. Enquanto bases tradicionais como Jacarepaguá e Macaé registraram retração no volume de operações, novas centralidades começam a emergir. Maricá, por exemplo, triplicou seu número de voos entre 2022 e 2024, indicando um possível deslocamento logístico em curso.
Do ponto de vista regulatório, a malha aérea offshore integra o conjunto de condicionantes do licenciamento ambiental federal, funcionando como infraestrutura de suporte indireto à atividade produtiva. Ainda assim, os dados sugerem que essa dimensão logística permanece pouco incorporada às análises de risco territorial e planejamento energético.
A elevada concentração espacial, combinada com a dependência operacional de poucos pontos, levanta questões sobre resiliência da infraestrutura, redundância logística e exposição a eventos críticos — sejam eles ambientais, regulatórios ou operacionais.
O peso do setor em 2024:
SBFS (Heliporto do Farol de São Tomé / Campos dos Goytacazes, RJ): 16.047 voos da indústria | Responde por 46,7% de todos os voos do terminal.
SBJR (Jacarepaguá / Rio de Janeiro, RJ): 9.176 voos da indústria | Responde por 11,1% de todos os voos do terminal.
SBME (Macaé, RJ): 7.039 voos da indústria | Responde por 26,7% de todos os voos do terminal.
SBCB (Cabo Frio, RJ): 6.041 voos da indústria | Responde por 28,3% de todos os voos do terminal.
SBMI (Maricá, RJ): 3.208 voos da indústria | Responde por 26,3% de todos os voos do terminal.
SBVT (Vitória, ES): 3.138 voos da indústria | Responde por 6,8% de todos os voos do terminal.
SBCP (Aeroporto Bartolomeu Lisandro / Campos dos Goytacazes, RJ): 613 voos da indústria | Responde por 14,8% de todos os voos do terminal.
SBNF (Navegantes, SC): 664 voos da indústria | Responde por 2,6% de todos os voos do terminal.
SBRJ (Santos Dumont / Rio de Janeiro, RJ): 28 voos da indústria | Responde por 0,04% de todos os voos do terminal.
SBGL (Galeão / Rio de Janeiro, RJ): 5 voos da indústria | Responde por 0,004% de todos os voos do terminal.
SBFL (Florianópolis, SC): 1 voo da indústria | Responde por 0,003% de todos os voos do terminal.
Com informações de Informa Petróleo
ISSN 3086-0415, edição de Luiz Ugeda.
